(v1.24, 30.april 2002)
1.
Obleka, s katero se lahko tudi vležete
pod avto ali podloga
2.
Rokavice, da si ne boste rok umazali
3.
Žepna svetilka (delujoča)
4.
Magnetek
5.
Merilec tlaka v gumah
1.
V kolikor kličete na oglas in prodajalec vpraša za kateri avto pa gre, je po vsej verjetnosti preprodajalec.
2.
V kolikor se
prometno dovoljenje ne glasi nanj, je verjetno tudi.
3.
Če na vas
pritiska s kratkim rokom za odločitev, raje premislite še enkrat. Bolje en
zamujen dober avto kot kupljen slab!
4.
Če stalno govori
in odvrača pozornost ali spreminja temo pogovora, bodite pozorni saj je možno,
da kaj prikriva.
5.
Če vam zatrjuje,
da je v zadnjem času vse živo popravil, da bi ga bolje prodal, mu le ne
verjemite kar tako. Verjetno avto
prodaja zato, ker ga mora stalno popravljati je to (pre-)drago.
6.
Če ima avto samo malo časa obstoji
verjetnost, da je z njim nezadovoljen. Poskusite ugotoviti vzrok.
7.
Če je avto mlad in je prodajalec že
tretji, četrti, … lastnik, je nekaj čudnega s tem avtom. Bodite pozorni.
8.
Bodite še posebej previdni, če za avto
ni vseh pravih papirjev – prometna, zavarovalna polica, servisna knjižica ali
še taka malenkost kot kodna številka za avto radio – le kako ga je sam
poslušal?
9.
Če na resna vprašanja odgovarja s
frazami, ima lahko kaj za bregom. Primeri: Motor zato slabo vžge, ker je mrzlo
ali par dni ni bil vožen; slabo se pretikajo prestave pri vseh avtih tega
tipa...
10.
Če je bil avto zaleten, vztrajajte na
tem, da vam pokaže račun popravila (bog si ga vedi, kateri pocar je drugače to
nestrokovno popravil ali pa je bil lahko obseg škode večji, kot trdi)
11.
Če o kilometraži govori stalno samo o
tem, da je po števcu toliko, o drugih indikatorjih pa noče slišat (beri
spodaj), potem je v resnici lahko še x-krat več.
12.
Če nima/noče dati originalne servisne
knjižice oziroma je le-te prazna, lahko kaj prikriva ali pa je nekdo
“fušal/pocal” pri avtu.
13. Če v pogodbo ni pripravljen zapisati, da je bil avto
nezaleten ali, da bo to pa to pred prepisom še popravil, pozabite na to.
14. Če se pa ni pripravljen peljati z vami na tehničnega ali
pa na pooblaščeni servis, potlej pa tako ali tako pozabite na ta avto.
1.
Je avto umazan?
Potem boste težko odkrili manjše nepravilnosti, ki lahko marsikaj pokažejo.
2.
Kontrola rje:
poglejte pragove, vzdolžne nosilce, kote notranjih blatnikov, vogale na zunanji
strani blatnikov, poglejte tudi v skrite kote - ne pozabite baterijske
svetilke, spodnji robovi vrat in prtljažnika.
3.
Ste preverili zaščito podvozja?
Posamezna napihnjena mesta nakazujejo rjo.
4.
Je zaščita
podvozja čisto nova? So deli nanosa drugačne barve? Še posebej na pragovih in
robovih blarnikov? Sumljivo…
5.
Ste našli debeli
nanose kita? Preverite še z magnetkom.
6.
Preverite celoten izpuh, če rjavi ali
če ima strgane/zlomljene nosilce.
7.
Je bil avto zaleten? Bodite pozorni na
različne barvne nianse, ostanke laka na vratnih in okenskih tesnilih, na slabo
prilegajoča se vrata in pokrove, na zvarjena mesta na podvozju, nosilcih
karoserije in blatnikih. Lahko tudi samo kaže na to, da je bil kje kakšen rjast
flek “prešprican”.
8.
Če so špranje v
vratih in pokrovih zelo očitno različnih širin, je bil avto verjetno
poškodovan.
9.
Preverite vsa gumijasta tesnila (okna,
prtljažnik, vrata in strešno okno). Če ne tesnijo, bo rjavelo (če že ne).
10.
Sumljivo je tudi, da avto nima nobenih
pikic na maski oziroma na sprednjem pokrovu, ima pa dovolj prevoženih
kilometrov.
11.
Če so žarometi (reflektorji) mat,
zarjaveni ali pa so svetila od znotraj zarošena je verjetno, da ne tesnijo. To
je običajno precej drago, ko ti na naslednjem tehničnem to zavrnejo...
12.
Dvignite preproge v kabini in
prtljažniku. Če je pod njimi vlažno ali plesnivo boste verjetno v vogalih našli
tudi rjo.
13.
Ali je profil na
gumah v redu (vsaj štiri milimetre globok)? Bodite na kvaliteto gume še posebej takrat pozorni, če je bila stranice
gume “poplajhana” s črno barvo.
14.
Če ima avto manj kot 50.000 km in nove
gume, preverite, zakaj – pozimi mora voziti na zimskih, polet na letnih? Če je
menjal zaradi “dirkaške” vožnje prav, če je pa vozil več, kot vam “govori”
števec tudi prav, vendar ne za vas!
15.
Ali so velikosti gum, tip in
proizvajalec na vseh gumah isti? Tudi na rezervni gumi?
16.
Ali ima rezervna guma dovolj tlaka? Če je prazna, je lahko preluknjana.
17.
Ali ustrezajo velikosti
gum tistim v navodilih? Če so prevelike
oziroma preširoke, preverite končnike – tehnični?
18.
A so poleti oz. zgodaj jeseni
monitirane zimske gume? Zakaj? A so letne totalno fuč ali celo posnete?
19.
Preverite kako je z garancijo proti
prerjavenju! Garancijo lahko verjetno uveljavljate samo takrat, če je bil avto
redno kontroliran pri pooblaščenem servisu (izpolnjena servisna knjižica!!).
20.
Se hočete res prepričati, a je bil
popravljan, klepan oz. barvan? Za nekaj
jurjev si kupite GlassMeter (ali pa kje sposodite) in z njim premerite vse
površine avta – tam, kjer je meritev najmanjša je verjetno originalna barva. Če
pa meritev precej naraste, si pa lahko mislite svoje.
Pregled podvozja in koles
1.
Ali so gume
enostransko zvožene? Ali so poškodovane obese, ali je zamaknjena karoserija po
nesreči – napraviti bo potrebno optiko koloteka, lahko je tudi kaj hujšega.
2.
V enakomernih
razmakih zvožen profil na gumah – verjetno so okvarjeni blažilniki.
3.
Preverite
blažilnike – poglejte, če so sledi olja oziroma vlage. To ni dobro, saj pušča.
4.
Preverite, če
imajo kolesa “luft”: z rokami krepko zatresite kolesa. Če imajo “luft” potem so
verjetno ležaji obrabljeni.
5.
Preverite, koliko
mrtvega hoda ima volan: pri naravnost stoječih prednjih kolesih se sme volan
zaverteti za največ dva prsta, ne da bi se kolesa premaknila. Če je več, so
lahko končniki obrabljeni ali pa volanski prenos (zobata letev…). Najbolje je,
da zavrtite volan, ko je motor ugasnjen. Če kaj poka ali škrta bo tudi treba
kaj še popraviti na tem avtu.
1.
Preverite, da
zavorni koluti nimajo žlebov (odmontirajte kolesa, če je potrebno).
2.
Preverite zavorne
diske, da ugotovite, koliko so zrabljeni – normalna obraba nekako pomeni
0.6-0.7 mm na 100.000 km. Običajno je na znanji strani diska rob, kjer zavorna
obloga ne pritiska, na katerem se da izmeriti obrabo. Lahko pa, da so diski
novi, vprašajte zakaj!
3.
Ali so zavorne
obloge vsaj pet milimetrov debele?
4.
Zavorni pedal se tudi pri daljšem
pritisku ne sme podati do dna (“do pleha”). Če se, ima zavorni sistem “luft”, ali pa pušča –
zavorni cilinder ne tesni.
5.
Preverite, če je dovolj zavorne
tekočine v posodi!
1.
Preglejte motorni prostor – predvsem
na spodnji strani mora biti suh in relativno čist
2.
Če je motorni prostor zaoljen oziroma
popolnoma “zasvinjan” ali pa, če je sterilno čist: nekaj je verjetno narobe –
minus točke
3.
Preverite cevi in hladilnik, če
tesnijo. Sledi vodnega kamna kažejo mesta, kjer ne tesni.
4.
Preverite hladilno tekočino, ne sme
biti umazana od motornega olja oziroma rje. Če je je premalo, tudi ni dobro.
5.
Preverite nivo olja. Lesketajoči delci
na kontrolni palici kažejo na obrabljene ležaje ojnice.
6.
Poglej še na obesek od servisa pri
zadnji menjavi olja. Če datum in kilometri nekako ne gredo skupaj s števcem, je
nekaj čudnega, a ne?
7.
Vžgite motor. Ali takoj vžge in teče
enakomerno? Pri vžigu preverite merilec temperature – če kaže normalno delovno
temperaturo, so ga že prej ogreli.
8.
Ali trdo klenka?
Lahko je okvara motorja.
9.
Ali se pri
delujočem motorju hladilna tekočina peni (kot gazirana voda) – verjetno je
okvarjeno tesnilo glave motorja.
10.
Odprite pokrov za
dolivanje olja – če vidite, da se kadi, potem lahko, da batni obročki ne
tesnijo – pazi, generalka motorja je lahko nujna
11.
Preveri, če tesni izpuh? S krpo ali s
podplatom zatesni izpuh. Če tesni, bo motor po nekaj sekundah ugasnil.
12.
Preverite akumulator: prižgite hkrati
vse porabnike elektrike v avtu, akumulator to mora brez težav zdržati.
13.
Ohišje baterije ne sme kazati nobenih
razpok ali poškodb, kontakta morata biti dobro namaščena.
Test pogonskega
sklopa (menjalnik, sklopka, diferencial, pogoske osi)
1.
Test sklopke 1: Na mestu in pri
delujočem motorju pretikajte v različne prestave. To mora iti lahko in brez
škrtanja. Če ne, potem
sklopka ne spusti povsem.
2.
Test sklopke 2:
Zategni ročno zavoro, pretaknite v drugo prestavo in poskusite z zategnjeno
zavoro speljati. Če motor ne crkne, potem sklopka drsi.
3.
Test sklopke 3: Pretaknite v prvo
prestavo, počasi spuščajte pedal sklopke, ne da bi pritiskali na plin. Po
približno dveh tretjinah hoda sklopke se mora avto počasi začeti premikati.
4.
Pedal sklopke sme imeti največ tri
centimetre mrtvega hoda.
5.
Preverite mrtvi hod pogonskih osi:
poskusite jih z roko zavrteti sem in tja. Mrtvi hod naj bi bil minimalen, še
bolje pa je, če ga ni.
6.
Preverite manšete na pogonskih gredeh
(no, ne samo tukaj, povsod), če tesnijo. Če ne, lahko prodreta umazanija in
vlaga. Potem sledijo lahko dragi servisi - samo poglejte paniko okoli VW
Passatov iz prvega polletja 1998.
1.
Preverite, da
delujejo prav vse kontrolne lučke in stikala.
2.
Ali je v avtu
priložena knjižica z navodili za uporabo? Kaj pa navodila od radia?
3.
Ali lahko sedeže
prestavite v vse možne položaje?
4.
Ali so varnostni
pasovi in njihove pritrditve v redu? Če so pasovi umazani ali celo ob robovih nacefrani
(obrabljeni), ali pa se ne navijajo več nazaj, potem bi jih bilo dobro
zamenjati. To kaže pa tudi na to, da ima avto verjetno že precej kilometrov za
seboj.
5.
Odstranite prevleke sedežev in
preverite originalne prevleke. Če so že močno obrabljene, ali so sedeži močno
vdrti ali pa se še sedeži majejo na vodilih, lahko iz tega sklepate na močno
rabo vozila (veliko kilometrov).
6.
Preverite gumijaste obloge pedalov.
Močna obraba pedalov kaže na veliko kilometrino oziroma na pogosto rabo na
kratkih progah. Bodite pozorni tudi pri čisto novih gumicah. Tu verjetno
poskušajo prikazati kot, da je avto zelo malo rabljen.
7.
Pri kabrioletih nujno preverite
platneno streho. Večkrat jo
odprite in zaprite.
8.
Preverite pri
njih tudi, če vse tesni oziroma, če so kakšne poškodbe na ogrodju strehe.
9.
Če je avto od
kadilca, vi pa ne kadite, dobro razmislite. Kar nekaj časa bo trajalo, da se bo
(mogoče!!!) cigaretni smrad razkadil.
10.
Če radio ni originalen preverite, kako
je priklopljen? Slabi spoji na radiu so že pozročili kakšen požar na avtu.
11.
Preveri, če je v avtu najnujnejše
orodje (dvigalka, ključ)! Kaj pa rezervne luči, trikotnik in prva pomoč?
1.
Preverite številke motorja in šasije,
če se ujemajo s tistimi na papirjih. Nekateri modeli imajo številko šasije tudi
drugje. VW Golf, recimo, ima številko pod podlogo na tleh ob sovoznikovih
vratih. Vse številke se morajo ujemati.
2.
Preverite, če je prodajalec tudi
lastnik vozila. Če ni, mora imeti pismeno pooblastilo za prodajo tujega vozila
(žal ne vem, če mora biti le-to overjeno pri notarju)
3.
Poglejte, da so
na papirjih iste številke kot na pogodbi.
4.
Od prodajalca morate dobiti vsaj dva
oziroma raje tri originalne (!!!!) ključe. Po nakupu preverite zunanja ogledala
in blatnike, če v njih ni skrit kakšen “rezervni” ključ, da jim čez N-mesecev
ne bo treba stekla razbijati! Novejši avtomobili imajo še kakšen plastičen
ključ, ali pa mikro ključ, ki naj bi pasal v denarnico (ključ, ki nima
plastičnega prijemalnega dela).
5.
Preverite dokumente precej natančno,
če so vse številke jasno zapisane, če so žigi nerazpacani, da ni bilo kaj
radirano ali popravljano na papirjih…
6.
Za vozila prvič registrirana oz. uvožena po
23.4.1998 (upam, da je pravi datum – za podrobnosti preberite ULRS 33/98 -
Odredbo o homologaciji vozil) vam morajo lastniki predati homologacijo vozila
oziroma tako imenovano izjavo o ustreznosti in tehnični brezhibnosti
7.
Osnovno pravilo: vozite vi sami!
Relacija mora biti dovolj dolga, da prevozite tudi kakšno slabšo cestišče. Pazite na to, da se ne vozite z
neregistriranim avtom.
8.
Med vožnjo
izklopite radio in ventilacijo, tako vam ne bodo ušli neprijetni glasovi,
šklopotanja in škripanja.
9.
Ali je hladen (!)
motor takoj vžgal?
10.
Potem, ko je
motor ogret, ne sme ugasniti v prostem teku in mora spontano poskočiti, ko pritisnete
na plin, drugače je nekaj narobe z vbrizgom, vplinjačem ali vžigom.
11.
Močno pospešite,
pri tem ne sme kovinsko šklopotati (kaže na okvaro batov oziroma odmične
gredi).
12.
Med vožnjo na
hitro odvzemite plin. Če poka iz izpuha, potem prihaja neizgoren bencin v izpuh
(ventili ne tesnijo ali pa je defekten vžig).
13.
Poglejte v
vzvratno ogledalo. Če se kadi za avtom, ko odvzamete plin, potem so lahko
vodila ventilov ali batni obročki obrabljeni. Posledica: velika poraba olja,
pri avtih s katalizatorjem boste verjetno morali kmalu zamenjati katalizator.
14.
Ali pretikate
prestave lahko in brez zatikanja? Najpogosteje opazite škrtanje med pretikanjem
navzdol v drugo prestavo.
15.
Med vožnjo
odvzemite plin pri vtaknjeni katerikoli prestavi. Če menjalnik tuli, ko zavira
avto, so verjetno zobniki obrabljeni
16.
Če škrta pri
hitrem pretikanju, so sinhronski zobniki obrabljeni/poškodovani
17.
Poslušajte
diferencijal: če tuli, so zobniki/planeti verjetno obrabljeni
18.
Preizkus
kardanske gredi: v nižji prestavi na hitro odvzemite plin in takoj spet
pospešite. Če poka ali škrta imajo križni zglobi preveč “lufta”.
19.
Test podvozja: vozite po luknjasti
cesti. Če podvozje zelo šklopota je lahko nekaj narobe z vodili/premami ali pa
blažilniki niso dobro pritrjeni (popuščeni vijaki).
20.
Če avto plava, so blažilniki
obrabljeni.
21.
Če volan na ravni cesti vibrira
oziroma, če celo trza, so lahko platišča poškodovana ali pa kolesa niso
scentrirana.
22.
Test zavor: na ravni prazni cesti pri
hitrosti 30-40 km na uro spustite volan in močno zavrite. Avto mora zavirati naravnost!
Vendar bodite pozorni, ob okvarjenih zavorah lahko hitro pristanete v jarku ali
pa obcestni svetilki – krivi ste pa vi, ne avto!.
23.
Pri tem testu zavor ne smete slišati
nobenih kovinskih zvokov, drugače sledijo draga popravila.
24.
Test ročne zavore: pri zelo majhni
hitrosti zategnite zavoro, zadnja kolesa morajo takoj blokirati. Vendar pozor, nekaterim “francozom”
deluje ročna zavora na sprednja kolesa.
25.
Preverite ventilacijo in gretje.
Poslušajte, če kaj ropota. Ali mogoče gretje smrdi?
26.
Če imate čas in voljo se odpeljite v
pralnico, da vidite, če strešno okno in ostala okna, pa tudi tesnila vrat in
pokrovov tesnijo
Za osnovo sem vzel več virov (“Avto, Motor
und Sport”, “Focus”, “Stern”, internetne vire, kolegi…) in marsikaj priredil,
nekaj izpustil in tudi nekaj dodal. Za vse tipkarske napake ne odgovarjam
(priznam pa, da sem jih naredil). Datoteka je namenjena temu, da kupite čim boljši avto in ne za to, da bi se
kregal ali celo pravdal z vami. Ne prevzamem nikakršne odgovornosti za “šljive”
in “šamarje” prodajalcev, kot tudi ne, če boste potem vseeno kupili zanič avto,
kakšnega uničili ali poškodovali med testiranjem.
Glede na to, da nisem niti avtomehanik, niti
avtodealer Vas prosim, da pripombe, želje, dopolnila in popravke pošljite
prosim na moj e-mail s Subjektom »RabljenAvtoText«:
Boris Gašperin (gaso@nospam.hermes.si).